彈簧-彈簧鋼熱處理技術專業分析

爲了提高彈簧鋼的性能，現在的人們拉伸彈簧想出各種各樣的辦法就是希望達到某種效果。本文我們一起來探討不同成型方法的彈簧鋼的熱處理。

根成型方法彈簧鋼的制造可以分爲冷成型和熱成型(又稱強化後成型和成型後強化)兩類。

1。冷成型彈簧鋼的熱處理

對于小型彈簧，如絲徑小于 8毫米以下的螺旋彈簧或彈簧鋼帶等，可以在熱處理強化或冷變型強化後成型，即用冷拉絲冷卷成型。冷拔鋼絲具有較高的強度，這是利用冷拔變形事鋼産生加工硬化而獲得的。冷拔彈簧鋼絲按其強化工藝不同可分爲三種情況:
(1)鉛浴等溫淬火冷拔鋼絲。即將盤條先冷拉到一定尺寸，在加熱到Ac3+80~100奧氏體化後，在450~550鉛浴中等溫淬火已得到細片狀珠光體組織然後多次冷拔到所需的直徑。通過調整鋼種碳量和冷拔型變量(型變量可達85~90%)，以的到高強度和一定塑性的彈簧鋼絲。這種鉛淬拔絲處理實際上是一種變形熱處理，即珠光體想變後形變，可使鋼絲強度達到3000MPa左右。
(2)冷拔鋼絲。這種鋼絲主要是通過冷拔變形而得強化，但與鉛淬冷拔鋼絲不同，它是在冷拔工序中間加入一道約680度中間球化退火而改善塑性，使鋼絲得以繼續冷拔到所需的最終尺寸，其強度比鉛淬冷拔鋼絲強度低。
(3)淬火回火鋼絲:這種鋼絲是在冷拔到最終尺寸，再經淬火加中溫回火強化，最後冷卷成型的。此種強化的缺點是工藝較複雜，而比鉛淬冷拔鋼絲強度低。
壓縮彈簧 經上述三種方法強化的鋼絲在冷卷成型後必加一道低溫回火工藝，其回火溫度爲250~300，回火時間1小時。低溫回火的目的是消除應力，穩定尺寸，並提高彈性極限。實踐中發現已經過強化處理的鋼絲在冷卷成型後彈性極限往往並不高，這是因爲冷卷成型將是易動爲錯數量增多，且因爲包申格效應引起起始塑變抗力降低。因此在冷卷成型後必須進行一次低溫回火，已造成多變化過程，提高彈性極限。

2。熱成型彈簧的熱處理

熱成型彈簧一般是將淬火與熱成型結合起來，即加熱溫度略高于淬火溫度，加熱後進行熱卷成型，然後利用余熱淬火，最後進行350~450度的中溫回火，從而獲得回火屈氏體組織。這是一種形變熱處理工藝，可有效地提高彈性極限和疲勞壽命。一般汽車上大型板彈簧均采用此方法。對于中性螺旋彈簧也可以在冷下成型，而後進行淬火和回火處理。
爲充分發揮彈簧鋼的性能潛力，在彈簧熱處理時應留意到以下三點內容
(1)彈簧鋼多爲矽錳鋼 ，矽有促進脫碳的作用，錳有促進晶粒長大的作用。表面脫碳和晶粒長大軍事剛的疲勞強度大大下降，因此加熱溫度、加熱時間和加熱介質均應注意選擇和控制。如采用鹽爐迅速加熱及在保護氣氛條件下進行加熱。淬火後應盡快回火，以防止延遲斷裂發生。
(2)回火溫度一般爲350~450度。若鋼材表面狀態良好(如經磨削)，應選用低限溫度回火；反之可用上限溫度回火，以提高鋼的韌性，降低表面缺陷的敏感性。
(3)彈簧鋼含矽量較高，鋼材在退過程中易産生石墨化，對此必須引起重視。一般鋼材進廠時要求檢驗石墨的含量。

壓縮彈簧-我國五金彈簧行業市場發展曆史分析

　　彈簧行業在整個制造業當中雖然壓縮彈簧是一個小行業，但其所起到的作用是絕對不可低估的。國家的工業制造業、汽車工業要加快發展，而作爲基礎件、零部件之一的彈簧行業就更加需要有一個發展的超前期，才能適應國家整個工業的快速發展。

　　另外，彈簧産品規模品種的擴大、質量水平的提高也是機械設備更新換代的需要和配套主機性能提高的需要，因此，整個國家工業的發展，彈簧産品是起到重要作用的。

　　隨著我國的汽車、拖拉機、內燃機、摩托車、助動車及電氣工業的不斷發展，彈簧的品種也在逐漸增多，數量不斷增加。雖然市場需求量非常之大，但我國彈簧行業的産業結構卻相當讓人勘憂！

　　對于彈簧行業來說，長期以來形成了低檔普通彈簧供過于求，高檔産拉伸彈簧品（高強度、高應力、異性件、特種材料）供不應求的被動形勢。目前，我國彈簧行業的産量已趨于飽和，據專家統計現在我國彈簧年生産量已達40億件，各類彈簧産品共有21個大類，1600多個品種，主要有氣門彈簧、懸架彈簧、膜片彈簧、減震彈簧、液壓彈簧、油泵彈簧、碟形彈簧、高溫彈簧、卡簧、拉簧、扭簧、壓簧、渦卷簧以及異性彈簧等。

　　現階段我國彈簧産品主要以技術含量低的一般彈簧居多，異性件及截面産品等高技術産品只有少數規模大的廠可以生産。以下是引用片段：據國家統計局資料，1998年行業企業數約爲541個，其中合資企業15個，獨資企業4個，研究所10個，職工（年平均人數）37208人（其中工程技術人員3000人左右），工業總産值23。48億元，工業增加值6。8億元，利潤0。57億元，利稅1。7億元，固定資産原值11。57億元，淨值（年平均余額）7。42億元，出口創彙1000多萬美元，産品21大類，1600多個品種，全員勞動生産率6。3117萬元/人。年。估計全行業共有1700多家企業，産量40億件，每年銷售額80億元。

　　彈簧行業在“八五”、“九五”期間發展是比較快的，尤其是上海、、廣州、山東、長春、重慶等地區發展較快，其他地區也有不同程度的發展，總的來說比其他行業要好一些。從現在的形勢看，汽車、摩托車、助動車、內燃機、電氣、儀器等還要發展，這些行業的發展將會帶動彈簧行業的發展。

　　面對宏觀經濟形勢，行業長期積累形成的産品質量低、組織結構松散、開發能力弱的矛盾進一步脫出，從深層次挖掘，主要是市場、體制和機制方面的問題。

　　由于體制轉軌、機制轉換滯後，政府幹預經濟的手段尚未完全轉到間接管理、宏觀調控上來，産權關系不明確，權責尚未理順，大部分企業還沒有真正成爲自主經營、自負盈虧的市場經濟主體，內部運行機制僵化，市場觀念淡薄，缺乏市場意識和競爭意識，難以適應形勢發展和市場變化的需要。

　　隨著國民經濟由賣方市場向買方市場的轉變，一些深層次的矛盾，尤其是多年來積累起來的結構性矛盾日益突出。當前産業結構不合理表現爲：部分行業生産能力過剩，産品結構不合理；技術結構不合理，主要産業裝備水平低；企業組織規模小而散，缺乏競爭實力和優勢，區域結構趨同，未能體現比較優勢和協作效益。