今天要聊的是之前很多人關注並討論的一個問題，台南磁釉就是這幾項養護工藝是否真的會向宣傳的那樣，可以形成一層有厚度的保護膜讓車漆厚度產生台南汽車美容變化。
為此我們再次實際操作了一輪，看看實際的數據究竟怎樣。此次做這個對比主要是想看兩組數據：一是看看施工完台南冠彰磁釉畢後車漆面厚度的變化；二是施工完之後一段時間後這層保護厚度的情況。
3種工藝施工前後漆面厚度對比
准備工作
為了准確對比三大類工藝對於漆面厚度的影響，我們使用同一輛車進行測試。除了正常洗車外，沒有做過其他漆面保養工作。
施工過程在北京一家3M美容店進行操作，做任何漆面養護的第一個步驟就是進店洗車，我們的翼虎漆面保護的還是很不錯的，洗干淨後車漆亮的很。
我們在車身的兩個部分進行了數據采樣，一是發動機蓋，二是車門的部分，采集兩個地方的數據是為了避免單組數據有可能存在的誤差。我們分別對兩個部分進行了分區並進行了編號，分別對應四種漆面養護工藝。
另外為了減少誤差，文章的所有數據都是在區域內多點測試5次後取的平均值，測試儀數據單位為微米(μm)，下文中統一為μm。
施工
實施的四種工藝分別為：1、打蠟；2、封釉；3、鍍膜；4、高檔鍍膜(3M品牌稱此工藝為鍍晶，為了與鍍膜有所區分，下文統稱為鍍晶)。
施工後漆面厚度的變化
下面我們來看一下施工完畢後發動機蓋區域的數據，除了鍍膜區域的厚度是有所減小外，打蠟、封釉和鍍晶的區域都是厚度有所增加，其中打蠟和封釉部分的厚度的增加要大於鍍膜和鍍晶區域。
右側車門部分的數據變化也不大，除了手工打蠟工藝的厚度增加了14μm之外，其他三個工藝區域的增減幅度都在4μm之內。
在施工完畢後采集的數據表明，這些工藝對漆面厚度是有影響的，但不是絕對變厚，也有變薄的情況，並且這個變化不是很大。這是由於在施工的流程中，除了打蠟是可以洗車後直接操作的(為了實驗數據准確，此次打蠟之前也同樣進行了拋光處理)，封釉、鍍膜、鍍晶這些工序都需要對漆面進行脫脂和拋光處理，所謂拋光就是為了讓各種養護劑呈現更好的效果，將漆面進行打磨，去除掉上面的雜質同時讓漆面變得平滑，然後在進行各種保護劑的塗裝。而拋光這道工序是漆面厚度變化幅度最大的環節，也是施工過台南汽車磁釉程中原廠漆面最受傷的一道工序。一位修車店的朋友跟我說過一句話：“一般的車拋光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。
對於以上提到的四種養護工藝都需要拋光的工序，相當於是先去掉了薄薄的一層漆面又加上薄薄的一層養護層，所以施工完畢後的漆面厚度的變化是兩個變化疊加後的結果，有的是增加了一點，有的是減小了一點。從整體結果來看，除了發動機蓋鍍膜區域和台南磁釉鍍晶右側車門的鍍膜、鍍晶區域的厚度有所減小外(減幅都在4μm之內)，其他工藝區域的厚度都有所增加，增幅為2-6μm。說明漆面養護工藝對於漆面厚度來說是有益處的。
這是施工後新鮮的數據，而這個保護層能支持多久才是更應該關注的問題，下面我們來看看施工後1個月後再次采集的數據。
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